作为蔚来第一代ES8的老用户，我还依稀记得2017年末ES8发布的情形。

　　那会儿的ES8，将空气悬架作为全系标配，让许多传统豪华车用户惊掉了下巴。不过也引得商场一片争议，这个新品牌刚刚推出的新车，线万元的定位，车价不廉价，吸引力和性价比体现在哪里？

　　近六年时刻过去了，现已没有人再去置疑蔚来作为蓝海开拓者所做出的尽力，乃至蔚来也在争议中越做越好。

　　不只成功推出了八款NT2智能架构的新车，还通过全栈自研把握了自主知识产权，而且进军欧洲商场，乃至有三款车（ET5、ET5T、EL7）型拿到了欧洲最苛刻的Euro NCAP五星安全认证。

　　咱们感到欣喜的一起，也难免慨叹：“继续不断推出新车，是主机厂的实力地点，是继续发展的必要动作”，但咱们作为老用户，从第一款新车支撑至今，咱们的车现已不可避免地“老喽”。

　　这不，时机来啦！最近，蔚来推出了Aspen 3.4.5以及Alder 1.2.5两个全新版别智能体系晋级，除了让智能座舱的体会再次晋级外，还包含了一项重要体会提高——便是针对空气悬架舒适性，提高体会。这项大晋级，为超越10万辆一代“老866”车型搭载空气悬架的版别注入“新鲜血液”。

　　得益于一代ES8研制时的机械布局——整合了独立的底盘电子操控单元ECU，以及NT2底盘操控单元全栈自研堆集的技能和经历，这次晋级正好反哺NT1底盘空气悬架晋级。老款ES8的用户们，才能在老车上市多年后，仍旧实现从体系晋级到空气悬架体会优化。

　　自完结晋级之后，舒适、运动与节能这三种驾驭形式的实践体会都有了显着改变。

　　空气悬架全体体现更紧致，没有了松懈感。在路上行进时，每逢通过井盖、路途衔接处和波动路时，显着能够感觉到车辆全体愈加平稳，晃动与波动变得更少；路面传递上来的细碎颗粒感也被阻隔掉了；过弯时的侧倾也得到了强化，总归便是老车愈加好开了！越开越随手~~

　　别的，在蔚来官方做的深度解读文章里，工程师还剖析：“空气绷簧高度操控精度提高了40%，从而使四轮悬架刚度均一、安稳；提高了CDC减振器针对车辆姿势的批改速度和精度，确保车身动作被更好地按捺，一起前后轴的阻尼优化也让车身更平稳。”

　　这也标明，通过晋级，空气悬架能够更积极主动的应对不同路况，无论是需求运动体现仍是舒适柔软的风格，都能够实时做出调整。

　　从2017年发布一代ES8到现在，蔚来大大小小的晋级不可胜数，其间还包含了数次空气悬架体会晋级，都不如这次来得显着。

　　尽管老款车型与新车型的功能多少有点距离——要不新车就没有推出的含义了，可是蔚来一向在用实践行动告知咱们：变的是年代，变的是体会，而不变的是情绪！老用户管究竟，永久都不或许被扔掉。