是对勾型、直钩型、组合型、多圈型弹簧的统称，异形弹簧是用弹簧机能做出来的，所谓的异形弹簧，就是说他的形状不规则，也不是说形态各异。

  异形弹簧和传统弹簧的微小不同之处在于弹簧本身不规则，有弯曲和大量复杂的角度设计，制造和加工技术也相对要求高，设备也相对要求高。一般来说，它是由电脑机器缠绕的，所以由于缠绕角度和弯曲很多，生产速度很慢。由于其复杂性，特异形弹簧的生产和加工通常可以代表公司的技术水平。

  1、大弹簧加工，因为它有大的钢丝直径和16-200mm的热盘钢丝直径，所以也叫热盘弹簧。其生产工艺流程采用热盘管技术。加热后很容易扭曲和成形，其弹性很小。它可以在成形后淬火。

  2、机车弹簧被称为机车弹簧，因为它的屈服强度或者可以说它的硬度非常高。它的制作的完整过程类似于大型弹簧，只是弹簧材料的轧制、轧制、拉伸和拉伸在早期阶段更加严格。

  3、压缩弹簧被称为压缩弹簧，因为它所能承受的力不像通常那样大。与前两种困难相比，制作的完整过程的等级不同。在再制作的完整过程中，考虑到成品合格，除了机车弹簧和大型弹簧的设计和制造过程之外，对其早期制造的特别的条件是材料横截面应为圆形，这有利于保持其制造后的恢复能力。

  1、变径螺旋弹簧：它用于些场合，变径弹簧的材料为圆截面材料，而且大都承受压缩载荷。

  2、片类弹簧：这种弹簧的材料为弹簧用带材(或板材)，在设备或通用压力加工机床上，通过相应的模具加工出来的。片弹簧、波形弹簧、轻型弹簧的材料厚度薄，而中型或大型碟簧的材料厚度则往往厚，这类弹簧的用途也广。

  3、在安装空间受到限制时，常采用矩形截面材料的弹簧，因矩形截面材料制造的弹簧可以在相同的空间和相同的变形量之下获得大的负荷。这类弹簧与圆截面材料的弹簧相比，在同样的空间，它的截面积大，因此它吸收的能量也大。它可用于重型机械、冲压模具或刚度大的弹簧 。

  4、碟形弹簧尺寸小、重量轻，用于缓冲、避振等场合，并在冲压模、阀类离合器紧固件以及石油和地质工程机械上获得普遍应用。

  5、中凸形螺旋压缩弹簧由于两端小的簧圈能嵌入到中间圈之中，所以可获得大的变形量。例如有些中凸型汽车制动器弹簧，平时处于并紧状态，打开汽车阀门，弹簧恢复变形，带动制动器对汽车进行制动。理发用的推子也是利用中凸形螺旋弹簧这点，在的空间获得大的变形和应力。

  6、蜗卷螺旋弹簧与圆锥螺旋弹簧的作用相似，它承受压力吸收的能量大，由于制造困难，仅用于受空问限制的情况。平面蜗卷弹簧圈数多，变形量大，能储存大的能量，多用于压紧弹簧和仪器仪表中的储能元件。

  7、板弹簧可用单片弹簧钢板或多片叠加而成，其缓冲和减振性能好，尤其是多板弹簧的减振，用于汽车、拖拉机和铁道车辆的悬挂装置。

  8、不等节距螺旋弹簧用于摩托车及小型客车的悬架弹簧和高速发动机气门弹簧等。在同件弹簧上同时既能满足变形量小时刚度小，又能满足变形量大时刚度大的要求。不等节距弹簧恰好能满足这些要求。

  9、扭杆弹簧其实就是受扭矩作用的用弹性材料制造成的直杆，它的单位体积变形能量大，用在所有车辆的悬挂装置。

  10、环形弹簧由带有内锥面的外圆环和带有外锥面的内圆环配合而成，内外圆环的对数根据承受载荷的大小和变形的要求来决定。环形弹簧有很高的减振能力，用于重型设备和缓冲装置。

  11、线弹簧是由弹簧线材制造的各种线形弹簧，用冷拔弹簧钢丝制造。线弹簧多用于载荷小、对负荷特性没有严格要求的场合，线弹簧的截面常为圆形，所以其载荷没有方向限制，在各个方向都具有相同的抗弯刚度。

  12、弹簧卡圈有圆截面材料和矩形截面材料两种，有时为便于装配，也有将卡圈制成端部再弯曲段的。在制造卡圈时，密绕弹簧圈切下后可自行平整，绕制时具有大的初应力。

  13、蛇形弹簧是因其形状曲折如蛇而得名，按其形状又称“Z”形和“S”形弹簧等。它用于汽车座垫，因此又称为座椅弹簧。

  14、多股螺旋弹簧是先将0.5mm~3mm钢丝拧成钢索，然后再卷成弹簧，是不带中心股的3股~4股钢索。当钢索超过4股时，应有中心股，为了使钢索受力后不松散，钢索旋向应与弹簧的旋向相反。

  15、卡箍弹簧如常用于汽车储液罐等紧固之用，属双扭弹簧范畴。这种弹簧在有条件的公司能够用数控卷簧机卷制，企业都是用手工卷制的，卷制时能制作些辅具。先将盘料切断、校直，然后制做成“U”型，并在辅具上卷制弯形，辅具可配合扇形齿轮送料的卷簧机使用，利用卷簧机送料的往返机构将辅具“b”装在送料导轮的位置，便可实现卡箍弹簧弯形半自动化生产，比手工操作提高生产效率10倍左右。

  压缩弹簧在被压缩时储存机械能，在去除负荷时释放机械能。虽然压缩弹簧一般由弹簧钢制成，但也可能含有碳、镁、镍、铬、锡、铜、钨和铝。

  1、压缩弹簧（压簧）是承受轴向压力的螺旋弹簧，弹簧为等节距弹簧和变节距弹簧，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形以及少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间有部分的间隙，当受到外载荷时弹簧收缩变形，储存变形能。变节距的弹簧越来越普遍，不在是只是等节距弹簧，变节距弹簧能够在不同的环境下发挥出不同的作用。

  2、扭转弹簧，是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转，使之具有大的机械能。

  3、拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。

  4、渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时能够最终靠弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精确度较差。

  5、线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受一定的影响。短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的粗壮，安装短弹簧，能够大大降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不可以有明显效果地的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，并且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且最好还是不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。

  碳纳米管弹簧直径可以达上百微米，而长度可以达几厘米，其纺丝结构具有广阔的应用前景，有望应用于可伸缩导体、柔性电极、微型应变传感器、超级电容器、集成电路、太阳能电池、场发射源、能量耗散纤维等领域，为制备出肉眼可见的碳纳米管电子器件提供了可能，还有望应用于医疗器械，比如拉力传感绷带等。这种新型结构还可以发展成具有多功能的碳纳米管纤维复合材料加以利用。

  空气弹簧是在柔性密闭容器中加入压力空气，利用空气的可压缩性实现弹性作用的个非金属弹簧，可大致分为囊式和膜式两种，空气弹簧具有好的的弹性特性，用在高档车辆的悬架装置中可以大幅度改善车辆的平顺性，从而大幅度的提升了车辆运行的舒适性，所以空气弹簧在汽车、铁路机车上得到了多的应用。此外，由于空气弹簧和普通钢制弹簧有许多优点，所以也应用于些机械设备、小仪器。