”，它与其他主流多连杆结构有很多不同，其中最明显的是利用叶片弹簧取代金属螺旋弹簧，从车底结构来看，我们非常容易就能看出其结构的独特之处。

  后悬架下控制臂由铝合金制造，它通过4个橡胶衬套与后车架及轴承座等部件相连，形成了类似“H”型的设计，这种结构可同时承受纵向力和横向力，所以该后悬架看不到纵臂结构。工程师称，这种整体式多连杆结构相比传统带纵臂的多连杆悬架来说纵向刚度有所降低，由于没那么强的纵向刚度，当后轮遇到较大的路面冲击时可以缓冲纵向力，对提升舒适性有一定的帮助。

  整套后悬架最值得一说的便是这条叶片减振弹簧，该弹簧主要由纤维增强复合材料和汉高（Henkel）提供的基于聚氨酯基体树脂材料（即粘合剂）一层层粘贴而成，制造工艺有点像碳纤维部件。相比传统螺旋弹簧结构，其可为后悬架系统减轻3公斤左右的重量，同时对轮拱空间的占用较小，利于车内空间布置。

  其实早在1995年，沃尔沃就慢慢的开始尝试使用这种叶片弹簧了，并且在当时的旗舰车型960上尝了鲜。不过也许是考虑到当时并不是全部客户都能接受它，最终它只作为一种选装形式提供。而在地球另一面的美国，雪佛兰看到了这种弹簧似乎对于操控和空间布置有帮助，于是从科尔维特C5开始直到现在的C7，其减振原件都是这种横向的叶片弹簧式设计，在当时看起来是相当新颖的。

  叶片弹簧的性能表现究竟如何呢？据沃尔沃工程师透露，他们在研发初期对两种减振系统均进行了长时间的对比测试，然后发现叶片弹簧的减振特性和操控性能做到与螺旋弹簧相同的水平，再加上叶片弹簧材料的抗侵蚀的能力和产品寿命都优于螺旋弹簧，这也是最终SPA平台后悬架全部采用这种弹簧形式的根本原因之一。

  前文我刚才提到S90根据不一样的地区车型的需要，通过改变弹簧K值、减振器阻尼力等方式实现减振系统“变软”或“变硬”的需求，不过S90全球车型的叶片弹簧都是统一配方、统一规格的产品，那么后悬架是不是没法调节软硬了呢？其实不然，这里沃尔沃拿出了一件“秘密武器”，它的名字在我们中学时代的物理课本上都能见到，就是“力臂”。

  叶片弹簧装车后有4个受力点，两端与下控制臂相连，中间两点固定在副车架上，这奥妙就藏在与副车架的固定位中。每个固定位中设计有4个调节定位孔，中国版车型考虑到舒适性的需要，固定孔外的力臂要最长，所以中国版车型使用的是最内侧的定位孔，而欧美车型则使用从内数起第2个孔，未来的R-Design运动版车型或将使用从内数起第3个孔，进而达到在物理部件无任何改变的情况下调节软硬的目的。

  那么S90减振系统还有没有更软一些的可能呢？当然有，沃尔沃S90部分车型可以选装4C主动式自适应底盘和空气后减振器，该减振器可实时调节阻尼力，提升舒适性的表现自然更好。当然该系统只有两款高配车型，即T5智雅版和T5智尊版才能够轻松的享受，沃尔沃XC90也一样，同样只有T6智雅版和T6智尊版才可选装。

  从我们的实际体验以及此前测试报告的总结来看，国产长轴距版S90依然像是一款用来亲自驾驶的运动型车，即使在部分零部件的适配上针对中国市场作了更舒适性的调校，但是看这双叉臂式前悬架以及后面的“板簧”结构，相信它在舒适性方面的表现肯定不如奥迪A6L宝马5系这样的同级别主流车型，但我相信它的驾驶乐趣一定会高于其他对手。

  SPA模块化平台的引入让沃尔沃在新车开发方面算是获得了更多的“便利”，通过拉长、加高等方式使得该平台能够套用在不同级别的新车上。除了各种“90”系列的产品，目前已知的换代XC60也将基于SPA平台打造，未来一定会有更多的沃尔沃新车由此平台打造，这也代表着也会有更多的沃尔沃车型装备“板簧”后悬架。

  从底盘结构上，沃尔沃S90的底盘技术目前来说算是走在了同级别车型的领先水平，尤其是它敢于尝试新事物的方式可以让我们肯定。不过毕竟乐于购买中大型车的大多数消费的人都希望买一台开起来和坐起来都很舒服的车，S90坚持自身个性的做法能否获得市场的肯定，这在未来一段时间是个需要我们来关注的话题。（文/图汽车之家朱力神）

  新款S90的变化大多分布在在了动力和配置层面，48V轻混系统的加入使得动力变得更顺滑，燃油经济性也得到了提升。配置层面，这台顶配车型增加了不少舒适性的功能，如果能优化一下座椅的厚度和软硬的话，相信乘坐舒适度会更好。

  悬架的支撑性，连续并线时悬架的回弹速度比较一般，车尾的动作略显迟缓，绕桩项目并不灵活。转向的力度和指向性合适，出现过分动作时，车身稳定程序也会第一时间出现帮你纠正错误。总体来讲，在这一个项目里，驾驶者能明显感知S90是一辆比较长的大车。

  新款S90的油门响应很轻快，涡轮起压之后动力来的也很自然，给人的整体感受舒缓，开起来绝对没压力。油门到底后主观感受谈不上特别快，但一切表现得很顺畅，绝对没涡轮发动机的突兀感。

  设计有自己的个性，主动安全系统也很好用，2.0T发动机虽然是低功率版本，但依然不慢。敏感的油门和转向设定其实是我不太能适应的，对于一款中大型车来说，成熟稳重更重要。在整个S90系列中，我觉得低配车型反而性价比更高，满足日常需求，还能省下更多资金。

  沃尔沃S90 T4智远版能够说是目前S90全系中性价比最高的一款车型。虽然是低功率版的T4车型，但它的动力表现也可完全令人放心。配置水平是这车的一大亮点，除了各种应有的常规舒适性配置不缺席之外，诸如自适应巡航、城市安全系统等高级安全配置也都一应俱全，是它领先于同级车车型的地方。总之，在S90系列中，这车值得优先推荐。

  即使是2.0T低功率版的T4，动力表现也还是可以的，加速表现依旧让人满意。尽管官方称S90中国版车型的调校已经是最软最舒适的设定了，不过与宝马5系等主流车型相比，其减振设定自然十分有运动感，通过较大颠簸时抛离感依然明显。

  这种清新脱俗又有些精致的外观内饰真的深得我心，但横置前驱确实和这个级别不太搭调，当然，其实它的测试成绩都还是可以的，所以，如果你能迈过自己心里的坎，那它确实是不错的选择。

  喜欢它的人，因为它的设计、安全、气质，会慢慢的喜欢；不喜欢它的人，因为它不够主流的定位，可能看都不会看一眼，能先让部分人眼前一亮，对于现在的沃尔沃来说，未尝不是一件好事。

  驾驶方面，这辆S90 T5车型没有让我印象太深刻的地方，动态方面的亮点应该是那个几乎接近于无人驾驶的排队系统，而且是全系标配，非常厚道，再辅以静态方面的优势，其实它还是有些竞争力的。