【我国皮卡网 技能解析】2019第十八届上海车展正在如火如荼的举行中，恰逢国内皮卡解禁风向初现，国三国六皮卡面临着升级换代的重要节点，皮卡在上海车展的炽热是笔者早已预见的。尽管部分朋友仍对皮卡模棱两可，但本次车展中皮卡的体现确实亮眼——不只改写了国内A级车展上国产皮卡的参展数量记载，更向咱们展露了近几年国产皮卡开展的大方向之一——“乘用化”。

  不同以往皮卡企业的增配更新，皮卡职业的龙头老大长城对“乘用化皮卡”产生了独特的见地，开端着眼于改进皮卡传统的“钢板绷簧非独立后悬架”上。长城炮系列皮卡开创性的选用了“多连杆非独立后悬架”，这也是传统皮卡上的钢板绷簧结构初次在国产皮卡车型上被正式代替。

  “多连杆非独立后悬架”其实并不是新技能，在本次车展上露脸的牧马人皮卡版——Jeep角斗士皮卡就选用了“五连杆非独立后悬架”，而这个结构也同样在硬派SUV Jeep牧马人上用了许多代。并且长城炮皮卡与角斗士的后悬结构也不一样，选用的是“三连杆非独立后悬架”结构，较五连杆更为简略。

  要解明这个结构第一步是要理解“钢板绷簧”与“多连杆”的差异。望文生义，选用钢板绷簧式后全体桥的皮卡的弹性元件便是钢板绷簧，结构相对比较简略承载性强，经过性与安稳性杰出。但有利有弊，皮卡的乘坐舒适性也“深受其害”，作为车架与车桥之间的传力衔接设备，钢板绷簧会很“硬”。这种由若干片等宽但不等长的合金绷簧片组合而成的近似等强度的弹性梁，在碰到沟沟坎坎远远不如乘用车上的螺旋绷簧甚至于空气绷簧舒畅。想必便是这一个原因促进了长城炮“冒险”选用了“多连杆非独立后悬架”。

  何谓“多连杆非独立后悬架”？简略来讲，以多连杆结构代替了钢板绷簧结构，用螺旋绷簧代替了钢板绷簧。以选用“五连杆非独立后悬架”的Jeep角斗士举例：四根连杆沿底盘纵梁纵向上下安置，一起添加一横向止推杆来确保悬架的侧向刚度。“多连杆非独立悬架”确保了车内空间与乘坐舒适性，也兼具了某些特定的程度的承载与越野才能。

  同理，长城上的“三连杆非独立后悬架”也是如此，不过较五连杆结构更简略，沿底盘纵梁纵向上下安置的连杆从四根削减到了两根，再加上用来确保悬架的侧向刚度的横向止推杆，组成“三连杆结构”。

  纵向连杆用来接受车身的纵向力，保持车身加快或刹车时的安稳，因为长城炮还没有正式上市，笔者也不能妄言整车的实践路途体现。从原理上说，长城炮在底盘空间、乘坐舒适性、越野性上都将会有更好的体现。但与选用传统钢板绷簧非独立后悬架的皮卡比较，长城炮或在极限承载才能上略有不如，整车本钱也会相应添加，但具体体现有待正式上市后的实践体会。

  “多连杆非独立悬架”出现在国产皮卡上其实比较耐人寻味，信任也会有不少朋友会想：这会是国内皮卡在技能上的一次改造吗？会是国产皮卡追上世界干流皮卡产品的信号吗？会是皮卡上又一“稍纵即逝”的装备吗？说实话，笔者从前十分不看好这项技能在国产皮卡上的开展，但长城汽车作为皮卡职业龙头勇于改造想必会有十二分的掌握，再加上兼具承载力与安稳性，又统筹驾乘舒适性的“乘用化”皮卡现已变成了未来的开展大趋势，那么这次鱼和熊掌可以兼得吗？

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