俗话说得好：三百六十行，行行出状元。在任何一个行业中，都有出类拔萃的佼佼者，大家都很关注行业的头部企业。但这并不代表，在行业中只有头部企业才认真工作，一些默默无闻的参与者也都在脚踏实地的埋头苦干，中兴汽车便是这样的一个企业。在大家印象中，可能中兴皮卡的存在感并不高，是因为中兴皮卡以往没有太注重宣传，而且旗下车型普遍也偏向于商用市场，通过口口相传的途径去进行品牌推广。

  但现在不太一样了，中兴皮卡推出了一款面向更高端市场的产品——中兴1949。对这种一款车，我们又惊喜又好奇：惊喜的是中兴终于对高端市场发起了冲击，好奇的是我们很想知道这台车的整体素质怎么样。正好最近我们找到了一台中兴1949柴油自动挡的内测车，进行了一番简单的体验。下面您就跟着我的描述来看看它能不能进入您的选车范畴。

  既然是一台偏向高端市场的车，那我们就先从它的驾乘感受开始说起。中兴1949柴油自动挡的动力来自一台2.3T柴油发动机，上限功率能达到163马力，最大扭矩为380N·m。传动部分来自相当可靠的采埃孚8挡自动变速箱，并且换挡杆采用了电子档杆的形式，达到了主流乘用皮卡的水平。

  看到数据你可能会认为这个动力一般，但实际开起来并不是这样。这台发动机的最大扭矩转速区间为1500~2750rpm，而且油门调校的比较灵敏，所以根本不用你大脚踩油门，轻踩踏板便能够达到不错的加速效果，在绿灯起步的时候还可以轻松超越一些紧凑型轿车。

  提升整车行驶品质最大的功劳来自于这台采埃孚8速自动变速箱。能够正常的看到，这台2.3T柴油机的扭矩爆发区间比较短，但每次这台变速箱都能快速及时的升挡，正常行驶让转速保持在3000rpm以内的高效率区间。车速到达80km/h左右便可以升到8挡，保证燃油经济性。据官方宣传，这台车的百公里油耗仅有8.1L，在这么大的一台柴油车上油耗表现已经十分好了。

  当然，减速降挡也是考验一台变速箱是否聪明的方面，还好毕竟是大厂制造，并且发动机和变速箱的调校标定由中兴公司联合德尔福与博世等世界顶级公司完成，匹配程度很好。在遇到路口需要减速的时候，电脑会有降挡补油的动作，即使是低速的三降二或者二降一也不会有闯动和异样出现，是一台乘用皮卡应有的表现。所以说中兴1949柴油自动挡的动力系统已达到了主流乘用皮卡的水平，进步相当明显。

  但是它的悬架系统在公路上的表现没有动力系统那样亮眼。虽然这台车采用的是前双叉臂独立悬架，后部还是偏向舒适性的螺旋弹簧多连杆整体桥的结构，但车内成员还是能够感受到来自路面上的小颠簸，乘用化水平还有一定的提升余量。我们推测是由于弹簧比较硬而减震筒初段阻尼比较小的缘故。这种调校也能够理解，毕竟这台车在一些时间还肩负着载重的责任，弹簧要提供足够强的支撑性。

  但是这套底盘悬架系统在烂路上的表现是超出我们意料的，尤其是当你在土路臆想着自己正在跑达喀尔的时候，扎实的悬架系统会让你不自觉的露出傻笑。中兴1949前双叉臂的上下摆臂采用铝镁合金材质，可以有明显效果地的降低簧下质量，在非铺装路面有很好的动态响应能力。而且上下摆臂行程距离达到了58cm，即使是遇到比较大的沟沟坎坎，也可以完全放心快速的通过，不需要过多的担心减震触顶，从而让前排的驾驶员和乘客较少的感受到来自路面的冲击。

  后部螺旋弹簧多连杆结构的悬架在烂路表现也比较优异，能够化解大部分比较大的颠簸，并且加宽加大的后桥，也让它在狂奔的同时能够保持充足的车身稳定性，符合一款硬派越野车的定位。

  作为一款皮卡，越野能力的考验自然也是必不可少的。中兴1949在永定河河床的越野测试中表现不错，面对大约三四十厘米的交叉轴路况，凭借着较长的悬架行程，中兴1949的后轮能轻松的抓住地面，两驱模式就稳稳通过。

  中兴1949采用传统的分时四驱结构，面对带有炮弹坑的沙地爬坡路况，需要将模式切换到高速四驱，并且关闭车身稳定系统。这种路况即使是悬架行程比较长，也会难免出现轮胎即将离地的情况。

  此时固铂DISCOVER AT3的全地形轮胎帮了大忙，在车身稍微摇摆的时候，只要轮胎能够接触地面，就可以抓住地面输出一定的动力。

  经过多次测试，中兴1949都可以在这样的一种情况下顺利爬到坡顶。如果配合低速四驱并将变速箱调整到手动1挡或2挡，爬坡过程会更稳定一些。而同样的坡道在之前测试其他车型时，有一些车型曾经在这里折戟。

  本来我们对中兴1949这款车的越野能力没有抱太大期望，但通过此次试驾，它确实让我们感到了一些意外，基础素质还不错。可以发现中兴对于这台车的调校还是比较用心的，也能看出对这台车的重视程度。

  驾乘感受对于一款车来说较为重要，但静态部分给人带来更直观的认知。中兴1949柴油自动挡不仅开起来让人意外，整体设计也在保持中兴一贯的风格上有所进步。如果你见到实车，第一句话肯定会是：这车真大！

  它的大首先是来自主观感受上的，前脸部分厚重的设计样式会让你觉得它很有力量感。高高隆起的发动机舱盖，宽大的前大灯面积，熏黑的多横幅中网，粗壮的前保险杠，以及红色外露的拖车钩，这一切组合在一起就成为了一张怒目圆睁的前脸，气势上就有一种美式皮卡的风格。

  实际上中兴1949的整车尺寸也很大，长宽高分别为5393*2045*1965mm，超过2米的车宽在国内皮卡中也非常少见，尤其是在我们测试过程中过一些限宽路的时候，要非常小心。为了能够更好的保证整车的比例协调，中兴1949统一采用标准货箱，尺寸为1530*1700*515mm，让整车看上去非常紧实，不冗长。

  在车尾部分，中兴1949还为尾门增加了液压杆的配置，让尾门开启能更加从容，也符合其更高端的定位。而后窗部分的推拉窗也是美式全尺寸皮卡的特点之一，这一元素也展现在中兴1949上。诸多的细节设计可以发现，中兴1949在努力提升它的定位，进入更多家用皮卡买家的视野。

  车内部分与外观的统一性很强，都是采用美式宽大的设计样式，但是在这其中又融入了国产皮卡应该有的配置。多功能方向盘盘幅比较大，采用了电动助力，所以并没有不适感，转向反而比较轻盈。

  10.1英寸中控屏用起来流畅度可以，具备基本的车联网、导航、多媒体、360°全景影像等功能。屏幕下方一排实体按键也很宽大，方便盲操作。配置也相当丰富，前排座椅加热、驾驶模式、陡坡缓降等等。副仪表板最前方为无线充电区域，后部为电子档杆、驾驶模式、电子手刹以及储物格，设计中规中矩没有过大问题，但这些配置级别已达到了现在国内乘用皮卡的主流水平。

  前后排座椅均采用皮质包覆，整体比较平整。前排采用电动调节的方式，提升档次感。后排座椅横向宽度很长，据厂家介绍能够达到1380mm，能够容下3个人。但腿部空间不太充裕，这是由于该车为了能够更好的保证货箱的容积，牺牲了一些后排前后宽度。以我们此次试驾的感受来看，1米8以下的身高在车内都能有较为贴切的坐姿。前后排中部都带有扶手，前排扶手箱内部宽度可以，但高度一般。

  总结：国内这几年刮起的皮卡乘用化风潮，任何一个企业肯定都不会也不能错过。虽然中兴皮卡在这方面动作比较晚，但好在我们正真看到了一个相对来说比较成功的转变。中兴1949柴油自动挡这款产品确实让我们比较意外，可以发现这台车中兴确实是用心在做，所以给人带来了眼前一亮的感觉。

  勇猛的内外设计，主流的配置水平，不错的越野素质，在中兴的皮卡历史中可以算作是一个突破，能达到国内主流乘用皮卡的水平。如果不相信我们的感受，您可以去经销商处看一下这台车，亲自感受一下，或许也有出乎意料的惊喜。

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