丰田在其越野车系列的车型更新周期中不过度追求更新速度。因此，在上一代车型问世15年之后，新一代普拉多参数图片）的问世显得很特别。

  全新250系列在静态外观首发时就已经引起了不小的轰动。经典的棱角分明的外观在经历了前代车型十多年的华丽风格后，受到了车迷群体的一致好评。事实上，在去年12月，德国首批1000辆新车在30分钟内就完成了在线预订，此后便长期处在等待（下一批的）状态。

  前代车型此前在德国的销量相当低迷，而这一不寻常的订单“热情”表明了设计工作的成功。新款车型的方正外观与上个世纪的经典前辈车型极其相似，尤其是备受推崇的J6系列。此外，丰田还奢侈地推出了两种前脸设计风格。首发限量版配备了经典的圆形前大灯，全欧洲限量3000辆，其中的300辆将进入德国市场。而标准配置的新款普拉多配备了方形的前大灯。

  显然，作为换代车型的必要条件，这款新车的车身尺寸都全面增加了。车身长度加长了8厘米，宽了9厘米，高了8厘米，再加上新的直线条设计，看上去显得更厚重。轴距也有所增加（增加了60毫米），第二排的乘客对此会尤其满意。

  与集团内其他新款越野车型一样，新一代普拉多也是基于TNGA-F梯形架构平台打造的，因此仍然延续传统的越野车设计理念。丰田公司声称，通过采用新的焊接和粘接技术，它的车身刚性比前代车型增强了30%，车身底盘中仍然采用了稳定的梯形框架，后桥仍配备了刚性悬挂，前轮则采用了双叉臂独立悬架，使其灵活性更好。此外，通过按钮操作，前稳定杆可以脱开，提供更大的悬挂行程和更好的越野通过性能。

  引擎盖下使用的是久经考验的发动机。内部命名为1GD-FTV的四缸柴油发动机沿用了上一代产品，但重新设计了涡轮增压器，响应速度略有提高。未来，这台2.8升发动机将升级为轻度混合动力系统，配备皮带式启动电机，油耗可降低5%，并告别听起来像老式卡车的特有启动声音。不过，J25在首次驾驶时仍未配备混合动力系统。

  上车后，普拉多给了我第一个“啊哈”（恍然大悟）时刻：有这么多按钮！鉴于当下很多汽车的每项功能都需要操作触摸面板或搜索子菜单，这种简单的按钮控制方式让人松了一口气。驾驶模式、空调设置、越野功能——所有的一切都有自己的开关。宽大的中央显示屏使操作更简便，图像清晰易读。此外，向外望去，车头的庞大视野尤为显眼，低矮的车窗线和清晰的边缘使得驾驶者能够清晰地估计车辆的大小和位置。尽管如此，普拉多依然保持其传统特质。在这款车上，你感觉不是开车出发，而是启航。这种独特的驾驶感受，沉稳而充实，显然继承自它的前任。

  虽然新款普拉多让人从几米远的地方就可以感觉到它的存在，但与上一代产品相比，它做所有的事情都更精确、更权威、更灵敏。悬挂系统有了明显改善，虽然它对颠簸的反应仍然很积极，但不再像以前那样摇摆不定。在颠簸路面上，方向盘会有轻微的抖动，但在别的方面已得到了改善，整体上平顺无比。

  转向系统现在更加精确。现在装备了电动助力转向系统，其工作方式比以前更加清晰和精确，还负责新增的车道保持辅助系统。在发布会上，丰田公司的一位发言人希望营造出与BMW X5等公路SUV相似的驾驶感觉，这当然是出于好意，但却大错特错，尽管底盘和转向系统都有所改进。而普拉多毫不掩饰它是一辆沉重而坚固的汽车。这种感觉更具安全感，让人明白任何紧张的行为在这里都是不合时宜的。想雄心勃勃地在山路上狂飙？你能试试，但这可不是个好主意。

  原则上说，由于加宽了轮距以及显著改善了悬挂系统等原因，车辆的公路行驶性能确实有所提升，并减少了侧倾和起伏感，但并没有完全消除它们。毕竟，重量和高度不容忽视。普拉多的巡航性能如何？十分好，是一款非常舒适的旅行车。即使在最恶劣的天气里，丰田也能迅速激发人们的信心。

  然而，最大的进步是车轮之间的变化，即全新的自动变速箱。这台八挡自动变速箱来自爱信，它将久经考验的柴油涡轮增压发动机表现得焕然一新，感觉就像一台全新的发动机。以前的六挡自动变速箱试图在高速行驶时通过过度换挡来弥补其慢腾腾的感觉和液力变矩器中永恒的搅动，而现在则更有效。发动机始终保持在高扭矩范围内，换挡灵活、顺畅、平稳。尽管动力输出没有变化，但却给人一种更动感的驾驶印象，特别是其牵引力令人印象非常深刻。丰田显然也是这么认为的，因为新一代车型的牵引能力增加了0.5吨，达到了3.5吨。

  普拉多与当下别的SUV相比的优势是：它不仅能装，还能越野。得益于主动牵引力控制管理系统、后桥差速器和充裕的离地间隙，所有基本要素都已就位，其通过能力明显高于许多用户的胆量。

  有了被称为“Crawl Control”的自动越野驾驶系统，即使是初学者也可以出发进入崎岖的地形，而且汽车还能以几种可选的速度调节其他一切：上坡加速，下坡制动，通过制动干预灵敏地调节动力分配，轻松操作。它的优点是：即使没有电子辅助装置，当所有道路都走到尽头时，普拉多还是一如既往地称职。在这方面，它始终如一。

  与前一代车型相比，新一代普拉多在道路行驶方面的进步尤为显著。这主要归功于全新的八挡自动变速箱和经过精心调校的传统底盘悬挂。不过，丰田仍缺乏SUV在动态上所特有的追求野心，而这也是件好事。

  前双叉臂/螺旋弹簧独立悬挂，后刚性车桥/螺旋弹簧非独立悬挂，前后盘式制动器，轮胎规格 265/60 R18